Binavî:
TPMS（Sîstema Çavdêriya Zexta Lastîkan） cureyekî teknolojiya veguhestina bêtêl e, ku sensorek mîkro-bêtêl a hesasiyeta bilind bikar tîne ku di lastîkên otomobîlê de hatî sazkirin da ku zext, germahî û daneyên din ên lastîkên otomobîlê di rewşa ajotinê an statîk de berhev bike, û daneyan ji motora sereke ya di kabînê de bişîne da ku daneyên rast-dem ên wekî zext û germahiya lastîkên otomobîlê bi şêweyê dîjîtal nîşan bide, û dema ku lastîk neasayî xuya dike (ji bo pêşîgirtina li teqandina lastîk) bi şêweyê bip an deng ajokar hişyar bike da ku hişyariya zû ya pergala ewlehiya çalak a otomobîlê bike. Ji bo ku zext û germahiya lastîkan di nav rêza standard de bimîne, lîstin da ku lastîk teqiyayî kêm bike, îhtîmala kêmkirina xerckirina sotemeniyê û zirara perçeyên wesayîtê kêm bike.
Awa:
WSB
TekerTPMS-ya Li Ser Bingeha Leza (WSB) cureyek sîstemê ye ku sensora leza tekerê ya sîstema ABS-ê bikar tîne da ku cudahiya leza tekerê ya di navbera tekeran de berawird bike da ku zexta tekeran bişopîne. ABS sensora leza tekerê bikar tîne da ku diyar bike ka teker girtî ne an na û biryar bide ka sîstema frena Antî-qefilandinê bide destpêkirin an na. Dema ku zexta tekeran kêm dibe, giraniya wesayîtê qûtra tekerê kêm dike, ku dibe sedema guherînek di lezê de ku dikare were bikar anîn da ku sîstemek alarmê çalak bike da ku ajokar hişyar bike. Aîdî celebê piştî-pasîf e.
PSB
TPMS (PSB) ya li ser bingeha sensora zextê, sîstemek e ku sensorên zextê yên ku di her tekerê de hatine sazkirin bikar tîne da ku rasterast zexta hewayê ya tekerê bipîve, veguhezkarek bêhêl tê bikar anîn da ku agahdariya zextê ji beşa hundirîn a tekerê ji pergalê re li ser modula wergirê navendî bişîne, û dûv re daneyên zexta tekerê têne nîşandan. Dema ku zexta tekerê pir kêm be an hewa biherike, sîstem dê bixweber alarmê bide. Ew ji celebê parastina çalak a pêşwext e.
Ferq:
Her du sîsteman jî avantaj û dezavantajên xwe hene. Sîstema rasterast dikare bi pîvandina zexta demkî ya rastîn a di hundurê her tekerê de di her kêliyê de fonksiyoneliyek pêşkeftîtir peyda bike, ku tespîtkirina tekerên xelet hêsan dike. Sîstema nerasterast nisbeten erzan e, û otomobîlên ku jixwe bi ABS-ya çar tekeran (yek sensora leza tekerê ji bo her tekerê) ve hatine sazkirin tenê hewce ne ku nermalavê nûve bikin. Lêbelê, sîstema nerasterast ne bi qasî sîstema rasterast rast e, ew qet nikare tekerên xelet tespît bike, û kalibrkirina pergalê pir tevlihev e, di hin rewşan de pergal dê bi rêkûpêk nexebite, mînakî, heman ax dema ku her du lastîk zexta wan kêm be.
Her wiha TPMS-yeke kompozît jî heye, ku avantajên her du sîsteman, bi sensorên rasterast di du lastîkên diyagonal û sîstemeke nerasterast a çar tekeran re, dihewîne. Li gorî sîstema rasterast, sîstema hevgirtî dikare lêçûnê kêm bike û dezavantaja ku sîstema nerasterast nikare di heman demê de zexta hewayê ya nizm a di gelek lastîkan de tespît bike, derbas bike. Lêbelê, ew hîn jî daneyên rast-dem li ser zexta rastîn a di her çar lastîkan de wekî sîstema rasterast peyda nake.
Dema şandinê: Adar-03-2023
