Awa:
Niha,TPMSdikare were dabeş kirin bo sîstema çavdêriya zexta lastîkan a nerasterast û sîstema çavdêriya zexta lastîkan a rasterast.
TPMS-ya nerasterast:
TPMS-ya rasterast
TPMS-ya Li ser Leza Tekerê (Wheel-Leza Li ser TPMS), ku wekî WSB jî tê zanîn, sensora leza tekerê ya pergala ABS-ê bikar tîne da ku cûdahiya leza zivirînê ya di navbera tekeran de berawird bike da ku zexta tekeran bişopîne. ABS sensora leza tekerê bikar tîne da ku diyar bike ka teker girtî ne an na û biryar bide ka pergala frena Antî-qefilandinê bide destpêkirin an na. Dema ku zexta tekeran kêm dibe, giraniya wesayîtê dê çapa tekerê kêm bike, lez dê biguhere. Guhertinek di lezê de pergala alarmê ya WSB-ê çalak dike, ku xwediyê wê ji zexta kêm a tekeran hişyar dike. Ji ber vê yekê TPMS-ya nerasterast aîdî TPMS-ya pasîf e.
Sîstema Çavdêriya Zexta Lastîkan a Rasterast, PSB, sîstemek e ku sensorek zextê ya li ser lastîkê bikar tîne da ku zexta lastîkan bipîve, û veguhezkarek bêtêl bikar tîne da ku agahdariya zextê ji hundirê lastîkê bişîne modulek wergirê navendî, dûv re daneyên zexta lastîkan têne nîşandan. Dema ku zexta lastîkan kêm be an jî biherike, sîstem dê alarmê bide. Ji ber vê yekê, TPMS-ya rasterast aîdî TPMS-ya çalak e.
Erênî û Neyînî:
1. Sîstema ewlehiyê ya proaktîf
Sîstemên ewlehiya wesayîtan ên heyî, wek sîstema frena antî-kilîtkirinê, kilîtên leza elektronîkî, rêveberiya elektronîkî ya bi hêz, balîfên hewayî, û hwd., tenê dikarin jiyanê piştî qezayekê biparêzin, aîdî sîstema ewlehiyê ya "Tîpa Piştî Rizgarkirinê" ne. Lêbelê, TPMS ji sîstema ewlehiyê ya ku li jor hatî behs kirin cuda ye, karê wê ev e ku dema zexta lastîkan li ber xeletiyê be, TPMS dikare bi rêya sînyala alarmê ajokar bibîr bîne ku tedbîrên ewlehiyê bigire û qezaya muhtemel ji holê rake, aîdî sîstema ewlehiyê ya "Proactive" e.
2. Jiyana xizmeta lastîkan baştir bike
Daneyên îstatîstîkî nîşan didin ku temenê karûbarê lastîkek otomobîlek ku dixebite tenê dikare bigihîje %70ê pêdiviya sêwirandinê heke zexta lastîkan ji bo demek dirêj di bin %25ê nirxa standard de be. Ji hêla din ve, heke zexta lastîkan pir zêde be, beşa navîn a lastîkan dê zêde bibe, heke zexta lastîkan ji nirxa normal a %25 bilindtir be, temenê karûbarê lastîkan dê dakeve pêdiviyên sêwirandinê yên %80-85, bi zêdebûna germahiya lastîkan re, pileya xwarbûna elastîk a lastîkan dê zêde bibe, û windabûna lastîkan dê bi zêdebûna 1°C %2 zêde bibe.
3. Kêmkirina xerckirina sotemeniyê, ji bo parastina jîngehê guncaw e
Li gorî îstatîstîkan, zexta lastîkan ji nirxa normal %30 kêmtir e, motor ji bo peyda kirina heman leza hewceyê hêza hespê ya zêdetir e, xerckirina benzînê dê %110 ya hêza orîjînal be. Xerckirina zêde ya benzînê ne tenê lêçûnên ajotinê yên ajokaran zêde dike, lê di heman demê de bi şewitandina bêtir benzînê bêtir gaza egzozê çêdike, ku bandorê li kalîteya hewayê dike. Piştî ku TPMS hate saz kirin, ajokar dikare zexta lastîkan di wextê rast de kontrol bike, ku ne tenê dikare xerckirina sotemeniyê kêm bike, lê di heman demê de qirêjiya ji ber egzoza otomobîlan jî kêm bike.
4. Ji xitimandin û şikestina nerêkûpêk a pêkhateyên wesayîtê dûr bisekinin
Ger otomobîl di bin şert û mercên zexta lastîkan de were ajotin, di demek dirêj de dê bibe sedema xirabûna giran a şasîya motorê; ger zexta lastîkan ne yekreng be, dê bibe sedema xweguherîna frenan, û bi vî rengî windabûna ne-kevneşopî ya pergala rawestandinê zêde bike.
Dema weşandinê: 26ê Îlonê, 2022
