Armanc:
Li gel pêşketina aboriya pîşesaziyê, otomobîl dest bi karanîna hejmareke mezin dike, otoban û otoban jî roj bi roj balê dikişînin ser xwe û dest bi pêşketinê dikin. Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê xwedî dirêjahiya otoban û otobana herî dirêj e, bi qasî 69,000 kîlometre tora otobana Navdewletî ava kiriye, rê bûye beşek girîng a jiyana rojane ya Amerîkiyan. Li welatên Ewropaya Rojava û Japonya, bingeha tora rêyan baş e, otoban jî hêdî hêdî dibe tor, veguhastina rêyan hêza sereke ya veguhastina navxweyî bûye. Çîn, wekî welatekî pêşkeftî, di sala 2008an de di warê dirêjahiya giştî ya rêyên bilez ên vekirî yên ji bo trafîkê de di rêza duyemîn a cîhanê de bû. Lêbelê, ji ber axa xwe ya fireh, dendika navînî ya tora rêyên bilez pir kêm e, rewşa rêyan jî nisbeten xirab e.
Leza û rehetiya rêya bilez têgihîştina mirovan a li ser dem û mekan guhertiye, mesafeya di navbera herêman de kurt kiriye û şêwaza jiyana mirovan baştir kiriye. Lêbelê, qezaya trafîkê ya giran a li ser otobanê şokker e, ku bala gelek welatên cîhanê kişandiye ser xwe û dest bi nîqaşkirin an jî girtina tedbîrên pêşîlêgirtinê yên têkildar kiriye.
Li gorî lêkolîneke sala 2002an a ji aliyê Komeleya Endezyarên Otomobîlan a Amerîkî ve, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê her sal bi navînî 260,000 qezayên trafîkê ji ber zexta kêm a lastîkan an jî rijandinê çêdibin; Ji sedî heftêyê qezayên trafîkê yên li ser otobanan ji ber lastîkeke teqiyayî çêdibin; her wiha, ji sedî 75ê xirabûna lastîkan her sal ji ber lastîkeke rijandî an jî kêm tijîbûyî çêdibin. Amar nîşan didin ku sedema sereke ya zêdebûna qezayên trafîkê teqandina lastîkan e ku ji ber têkçûna lastîkan di ajotina bi leza bilind de çêdibe. Li gorî amaran, li Çînê, ji sedî 46ê qezayên trafîkê yên li ser otobanan ji ber têkçûna lastîkan çêdibin, ku tenê yek ji wan ji sedî 70ê hejmara giştî ya qezayan pêk tîne, ku hejmareke ecêb e!
Di pêvajoya ajotina bilez a otomobîlan de, têkçûna lastîkan sedema herî kujer û astengkirina xetereyên veşartî yên qezayan e, û sedemek girîng a qezayên trafîkê yên ji nişka ve ye. Çawa pirsgirêka lastîkan çareser bikin, çawa pêşî li teqandina lastîkan bigirin, bûye fikara sereke ya cîhanê.
Di 1ê Mijdara 2000an de, Serok Clinton pêşnûmeyek ji bo guhertina Qanûna Veguhestina Federal îmze kir, qanûna federal ferz dike ku hemî otomobîlên nû yên ku ji sala 2003an vir ve hatine çêkirin xwedî pergala çavdêriya zexta lastîkan bin (TPMS) wekî standard; Ji 1ê Mijdara 2006an pê ve, hemû wesayîtên ku pêdivî ye ku li ser otobanê rêwîtiyê bikin dê bi pergala çavdêriya zexta lastîkan (TPMS) werin stendin.
Di Tîrmeha 2001an de, Wezareta Veguhestinê ya Dewletên Yekbûyî û Rêveberiya Ewlehiya Rêyên Neteweyî -NHTSA-RRB-TSA) bi hev re du pergalên çavdêriya zexta lastîkan (TPMS) yên heyî di bersiva daxwazên kongreyê de ji bo qanûna TPMS ya wesayîtan nirxandin, ji bo cara yekem, rapor TPMS wekî termek referansê bikar tîne û performansa bilind û şiyanên çavdêriya rast ên TPMS-ya rasterast piştrast dike. Wekî yek ji sê pergalên ewlehiyê yên sereke, TPMS, digel balîfa hewayê û pergala frena Antî-qefilandinê (ABS), ji hêla raya giştî ve hatî nas kirin û bala pêwîst kişand.
Dema weşandinê: 15ê Adarê, 2023
