Armanc:
Ligel pêşveçûna aboriya pîşesaziyê, otomobîl dest bi karanîna pir zêde dike, otoban û otoban jî roj bi roj balê dikişîne û dest bi pêşkeftinê dike. Dewletên Yekbûyî xwedan dirêjahiya otoban û dirêjahiya otobana herî dirêj e, bi qasî 69,000 kîlometre tora otobana Navdewletî ava kiriye, rê bûye beşek bingehîn a jiyana rojane ya Amerîkî. Welatên Ewropaya Rojavayî û Japonya, bingeha tora rê baş e, otoban jî hêdî hêdî dibe torê, veguheztina rê bûye hêza sereke ya veguhestina hundur. Wek welatekî pêşkeftî, Çîn sala borî di rêza duyemîn de di warê dirêjahiya rêyên bilez ên ku ji trafîkê re vekirî ne, di sala 2008-an de bi dirêjahiya 60,000 kîlometreyan di rêza duyemîn de cih girt. Lêbelê, ji ber xaka wê ya berfireh, tîrêjiya navînî ya tora rêyên bilez pir kêm e, şert û mercên rê jî kêm in.
Lezbûn û rehetiya otobanê têgeha mirovan a dem û mekan guhertiye, mesafeya di navbera herêman de kurt kiriye û şêwaza jiyana mirovan baştir kiriye. Lêbelê, qezaya trafîkê ya giran a li ser otobanê matmayî ye, ku bala gelek welatên cîhanê kişandiye ser xwe, û dest bi nîqaşan an girtina tedbîrên pêşîlêgirtinê kiriye.
Li gorî lêkolînek sala 2002-an ji hêla Civata Endezyarên Otomotîvê ya Amerîkî ve, her sal bi navînî 260,000 qezayên trafîkê li Dewletên Yekbûyî ji ber zexta tîrêjê ya kêm an rijandinê têne çêkirin; Ji sedî 70 qezayên trafîkê yên li ser otobanê ji ber lastîka qelişî pêk tên; bi ser de jî, her sal ji sedî 75 şikestinên tirênê ji ber rijandin an jî kêm-firebûna lastîkê çêdibin. Amar diyar dike ku sedema sereke ya zêdebûna bûyerên trafîkê, teqandina lastîk e ku ji ber têkçûna lastîk di ajotina leza zêde de çêdibe. Li gorî amaran, li Çînê %46ê qezayên trafîkê yên otobanê ji ber têkçûna lastîkan çêdibin, ku tenê yek ji wan tirafîkê %70 ji hejmara giştî ya qezayan pêk tê, ku ev jî hejmareke ecêb e!
Di pêvajoya ajotina bilez a gerîdeyê de, têkçûna lastîk ya herî kujer û ya herî dijwar e ku pêşî li xetereyên veşartî yên qezayan bigire, sedemek girîng a qezayên trafîkê yên ji nişka ve ye. Meriv çawa kêşeya tirênê çareser dike, meriv çawa pêşî li qutbûna lastîk digire, bûye xema sereke ya cîhanê.
Di 1,2000-ê Mijdarê de, Serok Clinton qanûnek ji bo guherandina Qanûna Veguhastinê ya Federal îmze kir, qanûnên federal hewce dike ku hemî otomobîlên nû yên ku ji sala 2003-an vir ve têne çêkirin, xwedî pergalek çavdêriya zexta tirênê bin.TPMS) wekî standard; Ji 1-ê Mijdara 2006-an pê ve, hemî wesayîtên ku ji bo rêwîtiya li ser otobanê hewce ne, dê bi pergala çavdêriya zexta tîrê (TPMS) ve werin saz kirin.
Di Tîrmeha 2001 de, Wezareta Veguhestinê ya Dewletên Yekbûyî û Rêvebiriya Ewlehiya Rêyên Neteweyî -NHTSA-RRB-TSA) bi hev re du pergalên şopandina zexta tirên heyî (TPMS) wekî bersivdana daxwazên kongreyê yên ji bo qanûnên TPMS-a wesayîtan nirxandin, ji bo cara yekem, rapor TPMS wekî termek referansê bikar tîne û performansa bilind û kapasîteya çavdêriya rasterast a TPMS piştrast dike. Wekî yek ji sê pergalên ewlehiyê yên sereke, TPMS, digel hewayê û pergala braking Anti-lock (ABS) , ji hêla gel ve hatî nas kirin û baldariya guncan wergirtiye.
Dema şandinê: Mar-15-2023
