Çima ji bo lastîkek nû pêdivî bi hevsengkirina dînamîk heye?
Bi rastî, di lastîkên nû yên kargehê de, dê hevsengiyek dînamîk a hilberên nebaş hebe ûgiraniya tekeranger hewce bike ji bo parastina hevsengiyê dê were zêdekirin. Gu Jian û yên din di kovara "teknolojî û alavên lastîk û plastîk" de gotarek bi navê "pêvajoya çêkirina lastîkan bandorê li yekrengiya lastîkan û hevsengiya dînamîk a hêmanan û kontrolê dike" weşandin.
Di nivîsê de wiha tê gotin: rêjeya derbasbûna ji bo lastîkên nû yên ku di ceribandinê de hatine bikar anîn %94 e. Ango: dema ku hevsengiya dînamîk ji kargeha orîjînal derdikeve, şansê kirîna lastîkek ne pir jêhatî %6 e. Ji bo vê rewşê sedemên din hene, bi giranî ji ber ku pêvajoya hilberandina lastîkan, her pêvajo xeletiyek maqûl e, xeletiyek maqûl bi hev re, dibe ku bibe sedema têkçûna giştî.
Lastîka kalîfîye li ser hatiye siwarkirin teker, lê hevsengiya giştî ne hewce ye.
Ji sedî 6ê berhemên bêkalîfîye dikarin bêjin ku şansê kirîna wan ne pir mezin e, lê di rastiyê de, her çend lastîkên nû jî kalîfîye bin, li ser tekerên hesin an aluminiumê werin siwarkirin, ku dibin tevahiyek nû, hevsengiya dînamîk jî dibe ku bibe pirsgirêk.
Wang Haichun û Liu Xing gotarek li ser "Lêkolîna Kontrolkirina Kalîteyê li ser Balansa Dînamîk a Komkirina Lastîkên Tekeran" di kovara "Volkswagen" de weşandin.
Ew dibêje: Di pêvajoya civandina lastîkan de, rêjeya têkçûna hevsengiya dînamîk a çerxê bi tena serê xwe %4.28 e, û piştî ku lastîkên kalîfîye têne sazkirin, rêjeya têkçûna giştî zêde dibe û digihîje %9.
Ger hûn hevsengiya dînamîk nekin çi dibe bila bibe?
Ewqas axaftin, eger hûn hevsengiya dînamîk nekin, çi dibe? Gelo lastîk dê biteqe?
Ji prensîbê ve: pirsgirêka hevsengiya dînamîk a lastîkan e, di rastiyê de, giranî bi rengek wekhev nayê belavkirin, zivirandin hestek serê hinekî giran e.
Aliyê giran ê hêza navendîferruge dê mezintir be, nikare bikşîne, dibe ku berevajî vê aliyê sivik be.
Xeyal bike: pêvajoya zuwakirina cilan li ser makîneya şuştin an zuwakirina malê nehevsengiyek dînamîk e.
Ev ê bibe sedema cûrbecûr şert û mercên otomobîlê, lerzîna tekeran, lerizîn, bazdan ......
Û ev yek dê bibe sedema xirabûn û şikestina zêdetir a lastîkan, pergalên rêveberiyê, sekinandinê û hwd., û her weha zêdebûna xerckirina sotemeniyê.
Ma dema tamîrkirina lastîkekê kişandina xêzekê ji bo hevrêzkirina wê maqûl e?
Di prensîbê de, ew ji bo misogerkirina giraniya dijber a orîjînal jî ye. Dema ku em di firotgeha lastîkan de ne, dibe ku em jî rastî vê rewşê werin. Karker li ser lastîkê an tekerê nîşanek çêdike, çengalê xêz dike, xêzek çêdike, nîşanek çêdike.
Dema ku lastîk li hember nîşanê, pozîsyona orîjînal tê siwarkirin û dûv re dîsa tê siwarkirin, hûn dikarin bêyî hevsengiya dînamîk bikin.
Ev rêbaz ji hêla teorîk ve gengaz e, ku ev wekhev e bi rakirina lastîk û ji heman pozîsyonê vegerandina wê, hevsengiya dînamîk naguhere.
Lê bi gelemperî, piştî ku tamîrkirina lastîkan were bikar anîn, ji bo lastîkên nû, tişt cûda ne, di bingeh de nederbasdar e, û pêşgotin ev e ku giraniya lastîkê li jor, guhertin nikare pir mezin be.
Ji ber vê yekê, lastîk hatine rakirin, giraniya wan hatiye guhertin, ji bo ku hevsengiya dînamîk were kirin, divê were kirin.
Ji ber ku her çend nîşanek were çêkirin jî, dema ku tê siwarkirin her gav cûdahiyek piçûk heye, û nehevsengî jî cûdahiyek piçûk e.
Dema weşandinê: 22ê Gulana 2023an
