1. Agahiyên Paşxane
Çerxa Firîna Girseyî ya Duqat (DMFW) konfigurasyoneke nû ye ku di dawiya salên 1980-an de di otomobîlan de derketiye holê, û bandorek mezin li ser îzolekirin û kêmkirina lerzînê ya trênên hêza otomobîlan dike.
Ewgwîzên qulew e ku çerxa firînê ya orîjînal bibe du beş. Beşek li aliyekî motora orîjînal dimîne û wekî çerxa firînê ya orîjînal tevdigere da ku dest pê bike û torka zivirîna motorê veguhezîne. Ev beş wekî girseya sereke tê binavkirin; beşa din li aliyê veguhestinê yê xeta ajotinê tê danîn da ku bêçalakbûna zivirîna veguhestinê baştir bike. , ev beş wekî girseya duyemîn tê binavkirin. Di navbera her du beşan de valahiyek rûnê ya halqeyî heye, û amortisorek biharê di valahiyê de hatî sazkirin, ku berpirsiyarê girêdana her du beşên çerxa firînê ye, wekî ku di Wêne 1 de tê xuyang kirin. Girseya duyemîn dikare bêyî zêdekirina kêliya bêçalakbûnê ya trênê ajotinê zêde bike, û leza rezonansê li binê leza bêkar kêm bike.
Kargeha motorên bingehîn a Hexiyê 5 motorên mêşhingiv ên du-girseyî, bi taybetî EK/CM/RY/SN/TB, hildiberîne. Mêşhingivên du-girseyî yên van 5 motoran bi stasyoneke otomatîk (OP2135) têne tengkirin, û boltên ji bo tengkirina mêşhingivên du-girseyî boltên Torx in. Pêdivî ye ku rastbûna tengkirinê bilind be, û guherînek piçûk di goşeyê de dê bibe sedema ku tengkirin ji bo şaftê xelet be. Bi navînî, di her şiftê de 15 hilberên bêkalîfîkasyon xuya bûn, ku di encamê de hejmareke mezin ji tamîran çêbû û bandor li ser xebata normal a xeta hilberînê kir.
Niha, stasyona tengkirina çerxa firînê ya du-girseyê rêbaza kontrolkirina torkê û goşeya (35±2)N m+(30~45)° bikar tîne da ku torka boltê bişopîne. Wekî din, torka statîk a bolta firînê ya du-girseyê mezin e (pêdiviyên teknîkî: 65 N·m ~ 86 N·m). Ji bo ku pêdiviyên torkê bicîh werin, pêdivî ye ku di dema tengkirinê de qapax (wekî ku di Wêne 3 de tê xuyang kirin) û bolt bi awayekî rasttir werin rêz kirin. Ji ber vê sedemê, ev gotar li ser bingeha rewşên pirsgirêkên rastîn lêkolîn û analîz dike, û çareseriyên têkildar pêşniyar dike ka meriv çawa rêjeya kalîfîye ya tengkirina bolta firînê ya du-girseyê baştir bike.
2. Lêkolîna Tengkirina Bêkalîte ya Gwîzên Lug
Pirsgirêka "tengkirina xelet"Gwîzên Lug"ji sedî 94.63ê hejmara giştî ya bêkalîfîkasyonan pêk dianîn, ku ev jî pirsgirêka sereke bû sedema rêjeya kêm a kalîfîkasyonê ya tengbûna boltên firîna ducarî ya giran. Piştî destnîşankirina bingeha pirsgirêka sereke, em dikarin dermanê rast binivîsin. Digel cihê bûyerê û rewşa hilberînê, rêça lêkolînê ya sereke hatiye zelalkirin."
Li gorî daneyên lêkolîna rewşa heyî, daneyên 459 boltên mêşhingivên du-girseyî ji Çile heta Adara 2021-an nehatine tengkirin û daneyên şaftê hatine analîzkirin, wekî ku di Tabloya 1 û Wêne 6-an de tê xuyang kirin. Piştî analîzê, hat dîtin ku 25 ji boltên mêşhingivên du-girseyî ji ber faktorên nepêşbînîkirî yên wekî nirxandina xelet ji hêla kameraya alavan ve, xebitandina nerast a paletê, windakirina eslê alavan, zirara li ser bergê, û hwd., nekarîne werin tengkirin. Ji ber vê yekê, xala sereke ya vê pirsgirêkê dikare bi teorîkî heya pileya 1-25/459=94.83% were çareser kirin.
3. Çareserî
1. Çareseriya li ser xirabûna diranên amûran ên çeneyên firînê
Dema ku amûrên pençeya mêşhingivê li cihê kar hatin kontrolkirin, hat dîtin ku diranên amûrên pençeya mêşhingivê pir xirab bûbûn, û diran nikaribûn bi bandor bi gerîdeya zengila mêşhingivê ve mijûl bibin. Di dema tengkirina alavan de, mêşhingiv diheje, dibe sedema ku qapax bi boltê re nelihev be. Di dema tengkirinê de, qapax ji boltê derdikeve, an jî li ser rûyê boltê bêserûber dizivire, di encamê de tengkirinek bêkalîte çêdibe.
Amûra pençeya firînê ya nû biguherîne, dîroka karanînê li ser amûra pençeya firînê hatiye nîşankirin, û divê amûr her 3 mehan carekê were guheztin da ku di dema tengkirinê de ji ber lixwekirina pençeyê, ku ev yek dê bibe sedema çêbûna şafta nepûle, lerizîna firînê ji holê ranebe.
2. Çareseriya sistkirina bayoneta tepsiyê
Qeydên ji nû ve xebata paletê ya li cihê kar kontrol bikin. Paletên motorê yên ji nû ve hatine çêkirin bi gelemperî di 021#/038#/068#/201# de kom bûne. Piştre palet hatin kontrolkirin û hat dîtin ku pînên rastkirina paletê sist bûn. Di encamê de, qapax bi boltê re ne li hev e, di dema tengkirinê de qapax ji boltê derdikeve, an jî li ser rûyê boltê bêkar mayîn dibe sedema tengkirina nebaş. Ger boltên rastkirina bayoneta paletê sist bibin, bayonet bi bandor nayê rastkirin. Ji bo bloka rastkirina paletê, boltên dirêjkirî bikar bînin (berê boltên kurt bûn), û gwîzên sistkirina dijî-berevajî bikar bînin da ku ji bayoneta bayonetê ya ku ji ber sistkirina boltên rastkirina bayoneta paletê çêdibe dûr bisekinin. Ew bi bandor nayê rastkirin, dibe sedema lerizîna çerxa bazdanê û şaş rêzkirina şaftê di dema tengkirinê de, ku nebaş e.
3. Rêbaza kişandina wêneyên kameraya cîhazê baştir bikin
Ev gav beşa herî dijwar a planê ye. Ji ber ku parametre tune ne ku meriv behsa wan bike, pêdivî ye ku alavan werin lêkolînkirin û kontrol kirin. Plana taybetî:
(1) Koordînatên destpêkê ji nû ve rast bike
(2) Bernameya parametreyên tezmînata navenda wêneyê ya kamerayê zêde bike, wek mînak dûrbûna qula navendî ya wêneyê, nirxa tezmînatê û mîqdara rastkirinê ji bo koordînatên navendî destnîşan bike, û pozîsyona dûrbûna qula navendî rast bike.
(3) Nirxa tezmînata ekspozyonê ya Kamerayê biguherîne.
Daneyên 3 mehan bi berdewamî hatin şopandin û berhevkirin. Di vê heyamê de, rêjeya kalîfîye ya tengkirina boltên firîna ducarî ya giran diguhere, û sererastkirin û verastkirinên guncaw di parametreyên wênekêşanê de hatin kirin. Di destpêka Nîsanê de, nirxa tezmînata ekspozyonê ji 2 800 bo 2 000 hate sererast kirin, û rêjeya kalîfîyeya tengkirinê zêde bû heta %97.75, piştî operasyona şopandinê bêtir têkçûn çêbûn, û dûv re nirxa ekspozyona kamerayê hate sererast kirin: ji 2 000 bo 1 800, ku zêde bû heta %98.12; ji bo ku pîvan werin yek kirin, di dema pêvajoya şopandinê de, nirxa ekspozyona kamerayê dîsa hate çêtir kirin: ji 1 800 bû 1 000, û rêjeya derbasbûna tengkirina dawîn di Nîsanê de zêde bû heta %99.12; rêjeya derbasbûna tengkirinê di Gulan û Hezîranê de bi berdewamî hate şopandin heta ji %99 zêdetir.
4. Eeding
Ew gwîzên qulçerxa firînê amûra ku bandora îzolekirina lerzînê û kêmkirina lerzînê ya herî baş li ser otomobîla heyî heye. Lerizîna motora dîzelê ji ya motora benzînê mezintir e. Ji bo kêmkirina lerzîna motora dîzelê û baştirkirina rehetiya ajotinê, gelek otomobîlên rêwiyan ên dîzelê li Ewropayê niha çerxên firînê yên du-girsayî bikar tînin, da ku rehetiya otomobîlek motora dîzelê bi ya otomobîlek motora benzînê re berawirdî be [6]. Li Çînê, sedana Bora ya FAW-Volkswagen a bi veguhestina destî di pejirandina çerxên firînê yên du-girsayî de pêşengî kir. Daxwaza bazarê ji bo çerxên firînê yên du-girsayî berdewam dike ku berfireh bibe, û hewcedariyên ji bo rêjeyên kalîfîkasyonê yên tengkirinê jî her ku diçe bilindtir dibin [7]. Ev gotar pirsgirêkên hevpar ên ku dibin sedema tengkirina çerxa firînê ya du-girsayî ya bêkalîfî analîz dike, sedema bingehîn dibîne, rêbazên çareserkirina pirsgirêkan formule dike, û pirsgirêkê bi bingehîn çareser dike. Niha, alav baş dixebitin, û rêjeya derbasbûnê ji %99 zêdetir dimîne. Çareseriya vê pirsgirêkê ji bo teserûfa lêçûnên kedê û baştirkirina kalîteya kargehê girîngiyek erênî heye.
Dema weşandinê: 29ê Îlonê, 2022
