Parametreyên bingehîn:
Çerxek gelek parametreyan dihewîne, û her parametre dê bandorê li ser karanîna wesayîtê bike, ji ber vê yekê di guhertin û parastina çerxê de, berî ku hûn van parametreyan piştrast bikin.
Mezinayî:
Mezinahiya çerxê di rastiyê de qûtra çerxê ye, em pir caran dibihîzin ku mirov dibêjin 15 înç Çerx, 16 înç Çerx gotineke wisa ye, ku ji vê hejmarê 15,16 înç behsa mezinahiya çerxê (qûtra) dike. Bi gelemperî di otomobîlê de, rêjeya lastîkên teqiyayî yên mezinahiya çerxê bilind e, ew dikare bandorek tansiyona dîtbarî ya pir baş bilîze, lê di heman demê de di kontrola wesayîtê de jî aramiya wê zêde dibe, lê pirsgirêkên zêde yên xerckirina sotemeniyê jî hene.
Berî:
PCD û cihê qulê:
Teker firehî bi gelemperî wekî nirxa J jî tê zanîn, firehiya tekerê rasterast bandorê li hilbijartina lastîkan dike, mezinahiya lastîkan heman e, nirxa J cûda ye, rêjeya hildana lastîkan û firehiya hilbijartina wan cûda ye.
Navê profesyonel ê PCD-ê pitch diameter e, ku behsa diametera di navbera boltên sabît ên di navenda çerxê de dike. Bi gelemperî, kunên mezin ên di çerxê de 5 bolt û 4 bolt in, lê dûrahiya boltan diguhere, ji ber vê yekê em pir caran gotinên 4X103,5X114.3,5X112 dibihîzin. Mînakî, 5X114.3 tê vê wateyê ku PCD-ya çerxê 114.3 mm ye û kun 5 bolt e. Di hilbijartina çerxê de, PCD yek ji parametreyên herî girîng e, ji bo ewlehî û aramiyê, çêtirîn e ku PCD û çerxa orîjînal hilbijêrin da ku wê nûve bikin.
Veqetandin:
Offset, ku bi gelemperî wekî nirxa ET tê zanîn, rûbera sabît a bolta çerxê û xeta navendî ya geometrîk (xeta navendî ya xaçerêya çerxê) di navbera dûriyê de ye, tê gotin ku cudahiya xala zengila çerxê ya sade ya bi vîda navîn a çerxê û navenda tevahiya çerxê ye, xala populer ew e ku çerx piştî guherînê di nav xwe de diçilmise an jî ber bi derve ve diçe. Nirxa ET ji bo otomobîlekê erênî ye û ji bo çend wesayîtan û hin jîpan neyînî ye. Mînakî, nirxa offset a otomobîlekê ya 40, heke bi çerxa ET45 were guheztin, di çerxa dîtbarî de dê ji ya orîjînal zêdetir be û bikeve nav kemera çerxê. Bê guman, nirxa ET ne tenê bandorê li guhertinên dîtbarî dike, ew ê bi taybetmendiyên rêveberiya wesayîtê re jî be, goşeya pozîsyona çerxê têkiliyek heye, valahiya nirxa offset pir mezin dibe ku bibe sedema lixwekirina lastîkan a neasayî, lixwekirina bearingê, ew tewra bi rêkûpêk naxebite (pergala firnê li dijî çerxê bi rêkûpêk naxebite), û di pir rewşan de, heman celeb çerx ji heman marqeyê dê nirxên ET yên cûda bide we ku hûn ji wan hilbijêrin, divê faktorên berfireh berî guherînê werin hesibandin. Rewşa herî ewle ew e ku nirxa ET ya çerxa guhertî wekî nirxa ET ya orîjînal bêyî guhertina pergala frenê bimîne.
Kuna Navendî:
Kuna navendî ew parçe ye ku ji bo girêdana sabît bi wesayîtê re tê bikar anîn, ango pozîsyona navenda çerxê û xeleka hevsengî ya çerxê, çapa li vir bandorê li ser ka em dikarin çerxê saz bikin da ku piştrast bikin ku navenda geometrîya çerxê û navenda geometrîya çerxê dikarin li hev bikin (her çend pozîsyonerê çerxê dikare mesafeya kunan biguhezîne jî, lê ev celeb guherîn xetereyên xwe hene, divê bikarhêner baldar bin ku biceribînin).
Faktorên hilbijartinê:
Dema hilbijartina tekeran sê faktor hene ku divê werin hesibandin.
Mezinayî:
Bi korî çerx zêde nekin. Hin kes ji bo baştirkirina performansa otomobîlê û zêdekirina çerxê dixwazin, di rewşa ku qûrahiya derve ya tekerê neguhere de, çerxa mezin mecbûr e ku li lastîkên fireh û pûç bigere, lerizîna alî ya otomobîlê piçûk e, aramiya wê çêtir dibe, mîna mêşhingivekê ku dema di quncikê de dimeşe avê dihejîne, ji ber vê yekê îstîqrara wê çêtir dibe. Lê lastîk çiqas fireh be, qalindahiya wê çiqas zirav be, performansa şilbûnê jî ewqas xirabtir dibe, rehetiya wê dê fedakariyên mezintir bike. Wekî din, hinekî çakil û astengiyên din, lastîk bi hêsanî zirarê dibînin. Ji ber vê yekê, lêçûna zêdekirina korî ya tekerê nayê paşguh kirin. Bi gelemperî, li gorî mezinahiya tekerê ya orîjînal, yek an du hejmar zêdekirina herî guncaw e.
Dûrî:
Ev tê vê wateyê ku hûn nekarin şeklê xwe yê bijare bi dilxwazî hilbijêrin, lê di heman demê de şîreta teknîsyen bişopînin da ku bifikirin ka sê dûrî guncan e.
Cins:
Çerxa tevlihev û qalind bi rastî jî xweşik û şîk e, lê dema şuştina otomobîla we ji ber ku pir giran e, hêsan e ku hûn red bikin an jî zêde bar bikin. Çerxa sade dînamîk û paqij e. Bê guman, heke hûn ji tengasiyê netirsin, ew baş e. Li gorî çerxa hesinî ya berê, çerxa alloyûmê ya ku îro populer e, asta xwe ya dij-deformasyonê pir baştir kiriye, giraniya xwe pir kêm kiriye, windakirina hêza xwe kêm kiriye, zû dixebite, sotemeniyê teserûf dike û belavbûna germê baş e, ku piraniya xwediyên otomobîlan jê hez dikin. Li vir ji bo bîranînê ye ku gelek firoşkarên otomobîlan ji bo ku li gorî tama xwediyên otomobîlan bin, berî firotina otomobîlan, çerxa hesinî ji çerxa aluminiumê re tercîh dikin, lê bihayê wê pir zêde dibe. Ji ber vê yekê ji hêla aborî ve, kirîna otomobîlek pir zêde materyalê çerxê eleqedar nake, her çend, dikare li gorî şêwaza xwe biguhezîne, biha jî dikare mîqdarek teserûf bike.
Dema weşandinê: 16ê Gulana 2023an
